Тема: Підготування СЕУ до дії та пуск. Пусковий режим роботи
Запитання що розглядаються
1. Підготовка СЕУ до пуску.
2.Ввід в дію СЕУ.
3.Обслуговування СЕУ під час роботи.
1. Підготовка СЕУ до пуску
Пуск, як і маневрування, поєднане з зупинками, реверсуванням і зміною навантажень, відноситься до несталих і напружених режимів, на які припадає найбільша кількість аварійних пошкоджень двигунів.
Напруженість перехідних режимів визначається тим, що в процесі зміни режиму (навантаження і частоти обертання) різко змінюється робочий процес, змінюються умови нагріву та охолодження циліндрів і поршнів. Напруження в деталях ЦПГ і КШМ ростуть зі збільшенням швидкості зміни режиму і стають найбільшими при пуску холодного двигуна, різкому виведенні його на повне навантаження і раптову зупинку з повного ходу. У цих умовах елементи конструкції піддаються деформації і інтенсивному зношуванню, змінюються зазори і натяг в сполученнях. В деталях, які іспитують дію високих температур, розвиваються термоутомні явища, що призводять до утворення тріщин. При пуску холодного двигуна в циліндрах створюються несприятливі умови для сасозаймання палива. Від згоряння його супроводжується надмірно високим тиском і великою швидкістю його наростання. Це призводить до збільшення механічної напруги в деталях ЦПГ і КШМ, виникають великі ударні навантаження в підшипниках. Високий тиск згоряння виникає і при пуску прогрітого двигуна, якщо він недостатньо розкручується на повітрі, і для створення необхідних прискорень даються великі подачі палива. Жорстка робота двигуна при пуску (особливо середньооборотних) можлива також при використанні важких палив, для яких характерні гірші розпилювання, випаровування і уповільнене згоряння. Тому при низьких температурах рекомендується запускати такі двигуни на дизельному паливі.
Надійне самозаймання палива в циліндрі визначається температурою стисненого повітря, яка залежить від температури навколишнього середовища, теплового стану двигуна, стану поршневих кілець і пускової частоти обертання (середньої швидкості поршня). Тому щоб забезпечити легкий пуск, двигун необхідно попередньо прогріти, прокачувати через нього гарячу воду, яка відбирається зазвичай від системи охолодження допоміжних дизелів. При прогріванні знижується знос циліндрів у пусковий період, зменшується дія, яка коризує кислоти, що утворюються при згорянні палива.
Зменшення втрат теплоти в стінки циліндра сприяє зростанню температур і тисків в кінці стиснення і скорочення періоду індукції, в зв'язку з чим значно знижується тиск в циліндрі при першому спалаху. Це знижує механічну напруженість деталей циліндра і покращує роботу підшипників колінчастого вала.
При роботі холодного двигуна мастило підшипників та інших вузлів тертя недостатня, оскільки масло не встигає прогріватися, і висока в'язкість ускладнює його рух. Велика в'язкість масла обумовлює також збільшення опору прокручування двигуна в пусковий період. У зв'язку з цим необхідно перед пуском двигуна підігрівати мастило в циркуляційній цистерні або картері до температури 40-45 градусів Цельсія.
2. Підготовка до дії і введення в дію СЕУ
Готувати і вводити в дію допускається тільки справні технічні засоби. При несправному стані технічного засобу повинна бути вивішена попереджувальна табличка: «Несправність! Введення в дію заборонено». Підготовка технічних засобів до дії повинна включати ретельний зовнішній огляд. Необхідно переконатися у відсутності сторонніх предметів і в тому, що включенню і пуску ніщо не перешкоджає.
Запобіжні пристрої, якщо вони є, повинні бути на штатних місцях і справні. Забороняється вводити в дію технічний засіб з відключеними або несправними запобіжними пристроями.
Штатні контрольно-вимірювальні прилади (КВП) повинні бути без видимих пошкоджень. Підготовка до роботи і робота технічних засобів при відсутності штатних приладів або при несправному їхньому фінансовому стані забороняється. На шкалах приладів повинні бути нанесені позначки, що вказують граничні значення вимірюваного параметра і при необхідності заборонені зони роботи, а також штамп з датою останньої перевірки. Під час підготовки СТС необхідно:
- зняти стопори, чохли і тимчасові закриття, що перешкоджають нормальній роботі;
- перевірити відповідність положення всіх керуючих органів, клапанів, кранів, засувок, перемикачів і т.д. режиму пуску технічного засобу;
- подати мастило до всіх труться частинами відповідно до інструкції по експлуатації. Переконатися в наявності достатньої кількості масла у всіх системах і пристроях мастила (Маслозбірники, лубрикатори, масляних ваннах і т.д.);
- при наявності системи охолодження подати воду або переконатися в достатності її кількості в системі.
У випадках, передбачених інструкцією з експлуатації, до пуску слід провернути механізм, машину або агрегат вручну або валоповоротним пристроєм (ВПУ). Переконатися у відсутності заїдань і сторонніх звуків.
При підготовці автоматизованих технічних засобів до дії після тривалого неробочого періоду повинна бути перевірена працездатність засобів автоматизації, включаючи кошти аварійно-попереджувальної сигналізації і захисту.
Резервні технічні засоби повинні бути справними. При підготовці до роботи установок з можливістю автоматичного запуску резервними технічними засобами повинен бути забезпечена і перевірена їх постійна готовність до пуску.
Введення в дію (пуск) технічного засобу допускається лише після виконання всіх операцій по підготовці, передбачених інструкціями з експлуатації, виключаючи екстрені випадки, пов'язані із запобіганням аварії. В останньому випадку повинні бути виконані підготовчі операції, що забезпечують дію технічного засобу (зняття обмежувачів, подача електроживлення і робочих середовищ; масла, води, палива, а також виконання необхідних переключень в системах, пов'язаних з технічним засобом, відключення при необхідності автоматичного захисту). Про екстрену підготовку і введення в дію СТЗ робиться запис в машинному журналі із зазначенням відповідальної особи, яка дала це розпорядження.
Якщо під час пуску агрегату від оточуючих потрібна особлива увага, то про пуск такого агрегату повинно бути зроблено відповідне попередження. На входах в приміщення, де розташовані автоматично або дистанційно запускаються механізми, повинна бути попереджуючий напис: «Увага! Механізми запускаються автоматично»
Після введення в дію (пуску) СТЗ необхідно перевірити показання всіх контрольно-вимірювальних приладів і в разі потреби відрегулювати навантаження і параметри робочих середовищ, а також переконатися у відсутності ненормальних шумів, стукотів і вібрацій. Переконатися в зникненні світлових і звукових аварійних сигналів, коли контрольовані параметри досягнуть робочих значень.
У разі появи під час пуску аварійно-попереджувальних сигналів, ненормальних шумів, стукотів або вібрації, а також при виході значень контрольованих параметрів за допустимі межі технічний засіб має бути виведено з дії (зупинено) для з'ясування і усунення причин несправності.
3. Обслуговування СЕУ під час роботи.
Режим роботи технічних засобів повинен встановлюватися з урахуванням умов експлуатації таким чином, щоб значення контрольованих параметрів не виходили за встановлені межі.
Під час дії технічних засобів повинен вестися контроль за їх роботою за показаннями контрольно-вимірювальних приладів і сигналам аварійно-попереджувальної сигналізації, а також шляхом огляду, прослуховування і обмацування. Періодичність контролю встановлюється інструкціями з експлуатації. При відсутності вказівки в інструкції періодичність повинна бути встановлена старшим або вахтовим механіком з урахуванням призначення технічного засобу, його надійності, а також наявності пристроїв аварійно-попереджувальної сигналізації і захисту.
При використанні для охолодження технічного засобу забортної води необхідно стежити за тим, щоб її температура на виході не перевищувала 55 °С, щоб уникнути інтенсивного солевідкладання в порожнинах охолодження.
У разі зупинки або зміни режиму роботи технічного засобу внаслідок спрацьовування автоматичного захисту повинно бути введено в дію резервний технічний засіб (за наявності). Введення в дію зупиненого технічного засобу при відновленні режиму його роботи, допускається тільки після ретельного виявлення і усунення всіх причин, що викликали спрацьовування захисту. Необхідно періодично звіряти показання контрольно-вимірювальних приладів на пульті дистанційного керування з показаннями приладів, встановлених безпосередньо на технічному засобі.
При недостатній упевненості в правильності показань контрольно-вимірювального приладу або уставки засобів аварійно-попереджувальної сигналізації і захисту повинні бути негайно вжиті заходи, що виключають аварію технічного засобу, аж до його зупинки або виведення з дії. Прилад повинен бути замінений або перевірений, а уставка відрегульована.
У разі появи під час роботи технічного засобу ненормального шуму, стуку, вібрацій, нагріву або при виході значень контрольованих параметрів за допустимі межі, повинні бути вжиті негайні заходи аж до виведення його з дії для з'ясування і усунення причин несправностей.
Переклад технічного засобу з одного режиму роботи на інший слід проводити плавно, не допускаючи різкої зміни робочих параметрів. При необхідності переходу через заборонені для тривалої роботи режими вони повинні проводитися по можливості швидко. Не допускається тривала робота на режимах, що викликають високу вібрацію технічного засобу або суднових конструкцій.
Необхідно періодично контролювати наявність достатньої кількості робочих середовищ (мастила, води та ін.) в системах СТЗ. Нормальний спад робочого середовища повинен поповнюватися, а при різкому убуванні повинна бути негайно знайдена і усунена причина.
Вахтовий механік зобов'язаний зареєструвати в машинному журналі всі неполадки і несправності, що мали місце під час роботи технічних засобів, із зазначенням часу і вжитих заходів. Це ж стосується відхилень робочих параметрів за встановлені межі (при відсутності автоматичних засобів реєстрації вибігання параметрів).